מאָדערן קאַרס האָבן סטאַרטעד צו אַנטוויקלען זעלטן ערד פריי עלעקטריק פאָרמיטל מאָטאָרס

לויט BusinessKorea, Hyundai Motor Group האט סטאַרטעד דעוועלאָפּינג עלעקטריק פאָרמיטל מאָטאָרס וואָס פאַרלאָזנ זיך נישט שווער אויף כינעזיש "זעלטן ערד עלעמענטן".

לויט ינדאַסטרי ינסידערז אויף 13 אויגוסט, Hyundai Motor Group איז דערווייַל דעוועלאָפּינג אַ פּראַפּאַלשאַן מאָטאָר וואָס טוט נישט נוצן זעלטן ערד עלעמענטן אַזאַ ווינעאָדימיום, דיספּראָסיום, אוןטערביוםאין זיין נאַניאַנג פאָרשונג צענטער אין Huacheng, Gyeonggi. אַן ינדאַסטרי ינסיידער האט געזאגט, "היונדאַי מאָטאָר גרופע איז דעוועלאָפּינג אַ 'ווונד ראָוטער סינטשראָנאָוס מאָטאָר (WRSM)' וואָס גאָר ויסמיידן די נוצן פון שטענדיק מאַגנאַץ מיטזעלטן ערד עלעמענטן

נעאָדימיום איז אַ מאַטעריע מיט שטאַרק מאַגנאַטיזאַם. ווען געמישט מיט שפּור אַמאַונץ פון דיספּראָסיום און טערביום, עס קענען האַלטן מאַגנאַטיזאַם אפילו ביי טעמפּעראַטורעס אַרויף צו 200 דיגריז סעלסיוס. אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, פאָרמיטל מאַניאַפאַקטשערערז נוצן די נעאָדימיום באזירט שטענדיק מאַגנאַץ אין זייער פּראַפּאַלשאַן מאָטאָרס, אָפט ריפערד צו ווי די "האַרץ פון עלעקטריק וועהיקלעס". אין דעם באַשטעטיקן, נעאָדימיום באזירט שטענדיק מאַגנאַץ זענען געשטעלט אין די ראָוטער (די ראָוטייטינג טייל פון די מאָטאָר), בשעת קוילז געמאכט פון וויינדינג זענען געשטעלט אַרום די ראָוטער צו פאָר די מאָטאָר ניצן אַ "פּערמאַנענט מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר (PMSM)" קאַנפיגיעריישאַן.

אויף די אנדערע האַנט, די נייַע מאָטאָר וואָס איז דעוועלאָפּעד דורך היונדאַי מאָטאָר גרופע ניצט עלעקטראָמאַגנאַץ אַנשטאָט פון שטענדיק מאַגנאַץ אין די ראָוטער. דאָס מאכט עס אַ מאָטאָר וואָס איז נישט פאַרלאָזנ אויף זעלטן ערד עלעמענטן אַזאַ ווי נעאָדימיום, דיספּראָסיום און טערביום.

די סיבה פארוואס היונדאי מאטאר גרופע האט איבערגעצויגן צו אנטוויקלען עלעקטרישע פאָרמיטל מאטארן וועלכע אנטהאלטן נישט זעלטענע ערד עלעמענטן איז צוליב די לעצטע באדייטנדע פאַרגרעסערן אין כינע'ס זעלטענע ערד אימפארט. טשיינאַ אַקאַונץ פֿאַר 58% פון די וועלט 'ס פּראָדוקציע פון ​​נעאָדימיום מיינינג און 90% פון די וועלט 'ס ראַפינירט נעאָדימיום. לויט די קארעע האנדעל אַססאָסיאַטיאָן, מיט די פאַרגרעסערן אין פּראָדוקציע פון ​​עלעקטריק וועהיקלעס דורך דינער קאָרעיִש אָטאָומייקערז, די אַרייַנפיר ווערט פון שטענדיק מאַגנאַץ, דער הויפּט קאַמפּאָוזד פון זעלטן ערד עלעמענטן, איז געוואקסן פון 239 מיליאָן יו. עס. דאָללאַרס (בעערעך 318 ביליאָן קאָרעיִש וואָן) אין 2020 צו 641. מיליאָן יו. עס. דאָללאַרס אין 2022, אַ פאַרגרעסערן פון קימאַט 2.7 מאל. בעערעך 87.9% פון די ימפּאָרטיד שטענדיק מאַגנאַץ פון דרום קארעע קומען פון טשיינאַ.

לויט דעם באריכט, באטראכט די כינעזער רעגירונג ניצן דעם "זעלטן ערד מאַגנעט עקספּאָרט פאַרבאָט" אלס א קאונטערמעזשירן קעגן יו. אויב טשיינאַ ימפּלאַמאַנץ אַרויספירן ריסטריקשאַנז, עס וועט גלייך שלאָגן די גאנצע פאָרמיטל מאַניאַפאַקטשערערז וואָס אַקטיוולי העכערן די וויידספּרעד טראַנספאָרמאַציע פון ​​עלעקטריק וועהיקלעס.

אין דעם סיטואַציע, BMW און Tesla זענען אויך זוכט צו אַנטוויקלען מאָטאָרס וואָס טאָן ניט אַנטהאַלטן זעלטן ערד עלעמענטן. BMW האט אנגענומען די WRSM טעכנאָלאָגיע דעוועלאָפּעד דורך Hyundai Motor Group אין די BMW i4 עלעקטריק פאָרמיטל. אָבער, קאַמפּערד מיט מאָטאָרס וואָס נוצן זעלטן ערד מאַגנאַץ, יגזיסטינג WRSM מאָטאָרס האָבן אַ קירצער לעבן און העכער ענערגיע אָדער קופּער לאָססעס, ריזאַלטינג אין אַ נידעריקער עפעקטיווקייַט. ווי Hyundai Motor Group סאַלווז דעם פּראָבלעם קען זיין אַ שליסל פאַקטאָר אין דערגרייכן זעלטן ערד פריי אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע.

טעסלא אנטוויקלט אצינד א מאטאר מיט פעררייטע פערמענאנטע מאגנעטן, וועלכע ווערן געמאכט דורך מישן מעטאלע עלעמענטן מיט אייזן אקסייד. פערריטע פּערמאַנאַנט מאַגנאַץ זענען גערעכנט ווי סאַבסטאַטוץ פֿאַר נעאָדימיום באזירט שטענדיק מאַגנאַץ. אָבער, זייער מאַגנאַטיזאַם איז שוואַך און נישט פּאַסיק פֿאַר נוצן אין עלעקטריק פאָרמיטל מאָטאָרס, וואָס האט געפֿירט צו עטלעכע קריטיק אין די אינדוסטריע.